过去的三月份，5G新基建是贯穿始终的关键词。
月初，中共中央政治局常务委员会会议指出，加快5G、数据中心等七大领域新型基础设施建设进度；随后，工信部召开加快5G发展专题会，研究部署加快5G网络等新型基础设施建设。月末，工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G+车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LTE-V2X规模部署，推动5G、LTE-V2X纳入智慧城市、智能交通建设的重要通信标准和协议。
以5G基站为代表的新基建国家工程，正在如火如荼展开。毋庸置疑，5G是我国未来经济增长最强劲的技术引擎之一。在信息通信研究院此前发布的《5G经济社会影响白皮书》中，到2030年5G带动的经济总产出将达10.6万亿。
而5G新基建的核心落地场景，聚焦人、车、路、云一体化协同发展的车联网和车路协同应用也在国家政策和产业升级的共同驱动下，迎来了商用规模爆发的黄金时代。
车联网是5G网络技术超低时延、超高可靠、超大带宽数据传输特性的典型应用场景。在5G网络环境下，端到端时延被压缩到3毫秒以内，完美匹配自动驾驶、智能驾驶的需求。海量移动数据瞬时处理也为真实交通场景中海量高速行驶的智能汽车与智能道路、云控平台的交互和协同提供了可靠的信息传输基础。
根据中国信通院预测，2025年我国5G总投资将达1.5万亿。庞大的政策和资金投入有望推动形成国家级的网络基础设施优势，这是车路协同和网联式自动驾驶规模商用的最佳机遇期。
从产业层面来看，5G时代的车联网应用也是我国智能汽车产业发展的重要支点。今年初，国家11部委联合盖章发布《智能汽车创新发展战略》，明确表示推动5G和车联网协同建设，目标是到2025年实现“人–车–路–云”高度协同，新一代车用无线通信网络5G-V2X基本满足智能汽车发展需要，技术创新、产业生态、基础设施等领域的智能汽车中国标准基本形成。
根据中国汽车工程学会预测，到2030年，我国销售新车联网比率将达到100%，总市场规模将超万亿。由此，车联网成为5G商用和智能汽车两大万亿产业的关键交叉点。
回到车联网诞生的本质，车、路、网、云在高速网络连接基础上的有效联动和协同进化，最终导向的是一个更高效、更安全、更智能的交通体系。今天，我国已经成为全球最大的汽车产销国，行车流量规模持续增长，利用信息通信技术缓解城市拥堵和保障道路安全日渐成为国家智能交通建设亟待解决的问题，这也从推动社会进步的角度为5G新基建赋能的车路协同提供了应用价值释放的广阔空间。
从项目实施的具体层面来看，地方政府负责推进示范区建设实施，通信商提供5G芯片、V2X通信终端、模组，车联网企业提供LTE-V2X和5G的C-V2X技术方案。
示范区的推进，不仅加速了路侧感知单元、边缘计算中心等车联网基础设施的部署进程，也能更好地验证车路协同方案供应商的V2X智能终端、智能传感器、智能操作系统、云控平台等软硬件技术和产品性能以及整体方案的可靠性。对于方案商而言，他们可以基于设备实际使用过程中生成的真实数据，进一步开展产品的产业化应用，推动自身方案的规模化落地。这也是车路协同规模商用必不可少的一环。
纵观目前全国各省市车路协同示范项目的运行情况，技术和方案能力验证已经成为一项主要目标，提升核心系统能力，形成可复制、可推广的经验做法被工信部直接列为主要任务。以目前受到广泛关注的北京顺义区智能网联汽车示范区为例，其方案商蘑菇车联的蘑菇OS和AI云在一条5G全覆盖的开放路段应用并落地了车路数据融合感知、车载操作系统实时运算、车载通信模块实时切换、云边协同计算等C-V2X前沿技术。顺义区智能网联汽车示范区以其雄厚技术方案能力及综合运营能力成为国内首个稳定运行的开放式5G商用车路协同项目，同时也为业界提供了可参考的宝贵经验。
随着《智能汽车创新发展战略》产业政策的重磅发布和实施，新型智能终端、智能操作系统、高精度传感器等智能汽车关键零部件的产品研发与产业化应用有望提速，并将大幅带动车载底层软硬件融合、车-路协同感知和车-路-云协同决策能力提升，为5G新基建时代的车路协同提供更加智能化的感知和计算技术支撑。另据业内人士透露，具备5G-V2X功能的量产车型预计将在今年下半年推出。C-V2X车载终端的加速渗透部署将进一步夯实车路协同规模商用的硬件设备基础。
从智能汽车的产业链全局来看，在基础设施、示范测试、关键零部件、整车升级等领域，我国均已形成庞大的产业生态基础，车路协同未来还需要更大规模、更深层次的跨领域合作以及更高层面的国际交流，快速释放车路协同的价值创造能力，并将相关应用标准推向国际，助力实现到2025年形成智能汽车中国标准的产业目标。
在相关部委、地方政府、通信商、车联网企业、整车企业以及国际伙伴的通力协作下，与5G新基建和智能汽车产业相伴而行的车路协同正在迎来规模商用的黄金时代。未来，它也将朝着智能交通和智慧城市建设的终极目标稳步迈进。
